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自從羅德島的Vectrix公司2007年推出革命性的Maxi電動速克達後，愈來愈多美國新創公司相繼投入這個方興未艾的市場。這些公司已投入上千萬美元資金，許多新款電動機車今年也將陸續登場。

儘管經濟不景氣，在紀錄顯赫的先行者帶領下，這些公司還是看到了成長榮景。

此外，它們的產品除了可能引發未來的運輸革命，同時也標榜「第一」與「最快」，吸引喜歡標新立異的小眾市場。

舊金山的Mission公司上月在加州長堤的研討會中，發表最高時速150哩、每次充電可跑150哩的高性能電動機車。執行長諾斯表示：「我們今天所開的車，效能實在低得離譜；電動車效率高出很多，是未來必走的路。」

與其他電動車創業家一樣，33歲的諾斯剛開始試過氫氣與生化柴油燃料，但最後發現兩者都不切實際：氫氣雖然取之不盡，但轉換成燃料與開發供輸系統費用實在太高；生化柴油製造過程耗損的能源，可能比產出的還要多。

電動車就不一樣了，因為基礎供應鏈--電器插座，已是現成的。諾斯表示，電池科技每年以8%速度成長，讓電動機車可以輕易地持續升級。若與汽油費用相比，現行電動機車相當於每加侖可跑上300至500哩。

絕佳的電池馬力與重量比，讓兩輪電動機車相對於傳統汽車佔有許多優勢。平均重量不到汽車25%的電動機車或速克達，構造相對簡單、無需配備昂貴、笨重的電池，也不會像汽車一樣受制於嚴格的法律規定。

也因此進入電動機車開發與生產門檻相對較低，連帶也讓電動機車不斷推陳出新，價格愈來愈實惠。目前在美國上市的兩輪電動機車，售價大都低於1萬美元。

Vectrix公司繼Maxi速克達後，2008年再接再厲推出後繼機種，在全球已賣出1,500台，這與汽車每年動輒數百萬的銷售量相比雖微不足道，卻比前一年成長了300%。Vectrix計畫今年春天推出第三號產品--時速30英里、訂價5,193美元的VX-2。

另一家今年第一季推出電動機車的Zero公司創辦人薩奇表示：「電動機車的市場確實愈來愈熱，市場也將快速成長，因為大家很快會發現這些機車多麼實用、多麼有趣，也可以騎得很快，還相當環保。」